6月24日7時(shí)，通達(dá)路祊河橋工程北立交臥虎山隧道（通達(dá)路與祊河路交會(huì)處下穿）實(shí)現(xiàn)貫通通車(chē)，自此，東西方向的車(chē)輛無(wú)需再繞行臥虎山路或北京路，可直接由隧道穿行而過(guò)，此舉大大緩解了臥虎山路及周邊道路的交通壓力。

通達(dá)路祊河橋及兩岸立交改造工程由臨沂市政集團(tuán)七公司承建，工程南起聚才路，北至北京路，全長(zhǎng)1.672公里。采用雙向八車(chē)道城市主干道標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為50公里/小時(shí)�？绲p河處主橋充分結(jié)合河道地形，采用“通達(dá)四方”的斜拉橋造型，主跨為110米+50米+110米。兩岸與濱河路和祊河路設(shè)置立交。其中，臥虎山隧道自東向西下穿通達(dá)路，接現(xiàn)狀祊河路。臥虎山隧道全長(zhǎng)540米，雙向六車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速50千米/小時(shí)。

祊河路作為北城新區(qū)東西方向的重要交通干道，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)春路與三河口隧道的無(wú)縫銜接。祊河路車(chē)流量大，如何做好施工期間的交通疏導(dǎo)方案，將施工對(duì)交通的影響降到最低，確保市民出行不受影響，也是施工的重中之重。

為了保證施工期間東西、南北方向的車(chē)輛正常通行，項(xiàng)目部專(zhuān)門(mén)聘請(qǐng)了外部保安公司協(xié)調(diào)指揮交通，僅北立交就配備了16名交通協(xié)管員，全天候指揮交通，確保道路安全有序暢通。

“施工過(guò)程中，我們采取分段施工的方法，將隧道分成五段，先施工隧道東西兩端，車(chē)輛從隧道中間上方正常行駛；待隧道兩端施工完畢后，再將車(chē)輛引導(dǎo)至施工完的區(qū)域，最后再施工隧道中間區(qū)域�！蓖ㄟ_(dá)路祊河橋工程項(xiàng)目技術(shù)責(zé)任人朱文杰介紹，“盡管分段施工會(huì)耽誤工期，但最大限度地減少對(duì)市民出行的影響是值得的。我們會(huì)盡量縮小施工范圍，少占道路空間，做好空間和時(shí)間互換，最大限度讓路于民�！�

自2021年10月進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，臨沂市政集團(tuán)七公司嚴(yán)格按照高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的建設(shè)原則，精心策劃，把好全過(guò)程管控，合理安排各種工序，科學(xué)趕工，搶晴天、戰(zhàn)雨天，加大人力物力財(cái)力投入，在確保安全質(zhì)量的前提下，扎實(shí)推進(jìn)各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)，不斷掀起建設(shè)高潮。

臥虎山隧道地質(zhì)復(fù)雜，水位高，開(kāi)挖深度深，開(kāi)挖到7米時(shí)就會(huì)遇到水�！罢麄�(gè)施工過(guò)程中，感覺(jué)一直在和水‘打仗’。需要先將水排出，只有抽水的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于蓄水速度，才能達(dá)到基坑開(kāi)挖的要求。”通達(dá)路祊河橋工程北立交項(xiàng)目負(fù)責(zé)人于謙回憶道。

由于臥虎山隧道施工作業(yè)面有限，不具備放坡開(kāi)挖的條件，只能采用咬合支護(hù)樁代替放坡開(kāi)挖的方式施工。也就是說(shuō)需要在隧道側(cè)墻外側(cè)做1500個(gè)咬合支護(hù)樁，防止土方塌陷，全方位保障隧道施工安全。樁基之間互相咬合20公分，形成一道“防護(hù)墻”，既防止外部滲水，也能起到支護(hù)作用，保證內(nèi)部正常施工。

“在打支護(hù)樁時(shí)，裂隙、溶洞多，塌孔、漏漿的情況層出不窮�！庇谥t說(shuō)，樁徑800厘米、平均深度在15米左右的1500個(gè)樁基，共投入了8臺(tái)旋挖鉆，用了不到兩個(gè)月就完成了。

臥虎山隧道貫通當(dāng)日，在通達(dá)路祊河橋工程主橋施工現(xiàn)場(chǎng)，500噸履帶吊正緩緩地將重約120噸的主塔T2節(jié)段送至指定位置。通達(dá)路祊河橋主塔高100米，主塔部分由兩個(gè)橫向并列的橢圓形鋼塔組成，整體為四肢分離式空間曲線結(jié)構(gòu)，四塔為六面變徑，造型獨(dú)特。主塔塔柱自拱頂以下85.7米范圍內(nèi)為鋼結(jié)構(gòu)，其余16.5米范圍內(nèi)為混凝土結(jié)構(gòu)。

因塔柱形狀不規(guī)則，且傾角較大，鋼筋綁扎、模板整體拼裝及混凝土澆筑、主塔吊裝等都是通達(dá)路祊河橋工程主橋施工的重點(diǎn)。在吊裝前，項(xiàng)目部已精確計(jì)算好吊繩、吊裝長(zhǎng)度、吊裝角度，確保吊裝作業(yè)順利進(jìn)行。

此外，為保證行洪，引橋現(xiàn)澆箱梁和主橋鋼箱梁均采用少支架支撐的方式施工。“目前，主河道內(nèi)橋梁下部結(jié)構(gòu)已全部完成，正在進(jìn)行上部箱梁施工。同時(shí)，圍堰土方和物料等正有序撤離，在主汛期來(lái)臨前，將河道清理干凈，確保行洪安全。”通達(dá)路祊河橋工程主橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人孫增明說(shuō)。

道路是城市的骨骼和血脈，印證著城市發(fā)展的清晰足跡。

原通達(dá)路祊河橋于1989年建成通車(chē)，是祊河上較早的一座橋梁，它見(jiàn)證了蘭山區(qū)的飛速發(fā)展，車(chē)流量每天約3萬(wàn)輛，非機(jī)動(dòng)車(chē)在高峰時(shí)每小時(shí)約3000輛，屬于常態(tài)化擁堵。

為保證市民正常出行，在拆除老橋之前，項(xiàng)目部在老橋下游40米的位置重新修建了一座臨時(shí)保通橋，這相當(dāng)于拆一座老橋，再建兩座新橋。目前，保通橋正發(fā)揮著交通轉(zhuǎn)換的重要職能，將源源不斷的車(chē)輛輸送至祊河兩岸。

暨武漢路祊河橋“凱旋門(mén)”之后，不久的將來(lái)，祊河之上將再出新地標(biāo)——嶄新的通達(dá)路祊河橋。作為我市重點(diǎn)民生工程，通達(dá)路祊河橋工程建成后，將打通路網(wǎng)瓶頸，緩解城市交通擁堵，提高人民生活品質(zhì)，對(duì)于拉大城市框架、實(shí)現(xiàn)擴(kuò)容提質(zhì)具有重要意義。

越是艱難越向前，越是困難越堅(jiān)定�！拔覀儗⒗^續(xù)發(fā)揚(yáng)鐵軍精神，勇挑重?fù)?dān)，全力以赴高質(zhì)量完成后續(xù)建設(shè)任務(wù)，早日向全市人民交上一份滿(mǎn)意答卷�！迸R沂市政集團(tuán)七公司經(jīng)理吳仕鋒說(shuō)。